信頼性の高いパフォーマンスモーターを備えた卸売遊星ギアボックス減速機

1) 減速機内外の圧力差。

減速機の動作中、運動学的ペアの摩擦と熱、および周囲温度の影響により、減速機の温度が上昇します。空気穴がない場合、または空気穴が塞がれている場合、減速機の内圧は徐々に上昇します。内部温度が高くなると外界との圧力差が大きくなり、その差圧により隙間から潤滑油が漏れ出します。

２）減速機の構造設計に無理がある。

A、検査穴カバープレートが薄すぎて、ボルトを締め付けた後に変形が発生しやすく、接合面が凹凸になり、接触隙間から油が漏れます。

B、減速機の製造プロセス中に、鋳物は焼きなましや時効処理されず、内部応力が除去されないため、必然的に変形、隙間、漏れが発生します。

C、ボックス本体に油戻し溝がなく、軸シール、エンドカバー、接合面などに潤滑油が溜まり、差圧の作用により隙間から漏れ出す。

4) 軸シールの構造設計に無理がある。初期の減速機は油溝とフェルトリング軸シール構造を採用していました。組み立て中にフェルトが圧縮変形し、接合部の隙間が密閉されます。ジャーナルとシールの接触が理想的でない場合、フェルトの補償性能が低いため、シールは短時間で破損します。油溝には油戻し穴がありますが、詰まりやすく油戻し機能が働きにくいです。

3)、油が多すぎる。

減速機の運転中、油溜まりが激しく撹拌され、減速機内に潤滑油が飛び散ります。油を入れすぎると軸封部や接合面に潤滑油が多量に溜まり、漏れの原因となります。

4) 不適切な保守技術

機器のメンテナンス中に、接合面の汚れの除去が不完全であった場合、シール材の選択が不適切であった場合、シール材の逆取り付け、シール材の交換が間に合わなかった場合などにも油漏れが発生することがあります。

4. 減速機の油漏れを抑える方法は？

1) 通気キャップと点検口蓋板を改良する。

油漏れの主な原因の 1 つは、減速機の内部圧力が外部の大気圧よりも高いことです。減速機の内外圧がバランスしていれば油漏れを防ぐことができます。すべての減速機には通気キャップが付いていますが、通気孔が小さすぎるため、微粉炭や油が詰まることはありません。また、点検口の蓋板は給油の度に開ける必要があり、一度開けてしまうとオイル漏れの可能性が高まり、漏れなかった箇所も漏れてしまいます。このためオイルカップタイプのベントキャップを製作し、純正の薄い点検口カバープレートを厚さ6mmに変更しました。オイルカップ型の通気キャップがカバープレートに溶接されており、通気孔の直径は6mmで、通気に便利で圧力の均一化を達成しました。また、点検口蓋板を開けずにオイルカップからオイルを充填するため、オイル漏れの可能性が低くなりました。

2) スムーズな流れ

軸受のギヤから飛び散る余剰潤滑油が軸封部に溜まるのを防ぐためには、余剰潤滑油が油戻しプールに一定方向に、つまりスムーズに流れる必要があります。具体的な方法は、軸受座の下タイル中央に機械に対して傾斜した油戻し溝を開けると同時に、油と反対側のエンドカバーの直線口に隙間を開ける方法です。余分な潤滑油は、隙間と油戻し溝を通って油戻しプールに流れ込みます。

3) 軸封構造の改善。

1) 半軸出力軸減速機のシャフトシールの改良：ベルトコンベア、スクリューアンローダー、インペラ給炭機などのほとんどの機器の減速機の出力軸は半軸となっており、改造に便利です。減速機を分解し、カップリングを外し、減速機の軸シールエンドカバーを取り出し、フレームオイルシールの適合サイズに合わせて純正エンドカバーの外側に溝を加工し、フレームオイルシールをスプリング付きで取り付けます。側面が内側を向いています。再組立時、エンドカバーがカップリング内端面から35mm以上離れている場合は、エンドカバーの外側の軸に予備のオイルシールを取り付けることが可能です。オイルシールが破損した場合は、破損したオイルシールを取り出してエンドカバーに押し込むだけで済むため、減速機の分解やカップリングの分解などの時間と手間が省けます。

２）全軸出力減速機の軸シールの改善：全軸伝動減速機にはカップリングが無く、２．３．１の方式で改造すると作業負荷が大きすぎて非現実的である。作業負担の軽減と取付作業の簡素化を図るため、エンドカバーを着脱可能とし、オイルシールのオープン化を試みました。着脱式エンドカバーの外側に溝を加工します。オイルシールを取り付ける際は、スプリングを取り出し、オイルシールを開口部の形にカットし、開口部からシャフトにオイルを巻き付け、開口部に接着剤を突き当ててからスプリングを取り付け、エンドカバーに押し込みます。

4) 新しいシール材を採用。

減速機の静的シールポイントの漏れに対しては、新しいポリマー修復材を使用して貼り付けることができます。減速機の静的シール点での油漏れが動作中に発生した場合、表面工学技術の応急修理剤であるビスカスポリマー 25551 と 90T 複合補修材で塞ぐことができ、油漏れをなくすことができます。

5)、メンテナンスプロセスを真剣に実行します。

減速機をオーバーホールする場合は、技術的な手順を慎重に実施する必要があります。オイルシールは逆さまに取り付けないこと、リップに傷をつけないこと、外周の変形がないこと、スプリングが脱落しないこと、接合面を清掃すること、シール剤を均一に塗布すること、オイルを充填すること量はオイルゲージの目盛りを超えないようにしてください。

6)、拭きます

処理により、減速機の静的シールポイントは通常、漏れをなくすことができます。ただし、シールの老朽化、品質の低下、不適切な組み立て、シャフトの表面粗さの高さにより、一部の動的シール ポイントでは依然としてわずかな漏れが発生しています。作業環境が悪いため、シャフトに石炭粉が付着して油っぽく見えるため、装置の運転停止後にシャフトに付着した油を拭き取る必要があります。