私は初代ヒュンダイ コナ電気自動車の大ファンです。2019年に初めて運転したとき、オーストラリアで最高の電気自動車だと思いました。
これは、その価値が比較的高いだけでなく、オーストラリアの通勤者にとって適切な航続距離を提供するためでもあります。また、早期導入者が得られるフィードバックと、初めて電気自動車の所有者が必要とする利便性も提供します。
この新しい外観とフェイスリフトが登場しましたが、これらの要素は急速に拡大する電気自動車の分野にも当てはまりますか?それを確かめるために、最高スペックのハイランダーを運転してきました。
コナ・エレクトリックはまだ高価ですが、誤解しないでください。電気バージョンのコストが燃焼換算値のほぼ 2 倍になると、小型 SUV の購入者が一斉にそれを楽しみにすることは否定できません。
ただし、電気自動車となると、価値の方程式はまったく異なります。競合他社との範囲、機能、サイズ、価格のバランスを考えると、Kona は実際にあなたが思っているよりもはるかに優れています。
この観点から見ると、コナは基本的な日産リーフやMG ZS EVよりもはるかに高価ですが、テスラ、アウディ、メルセデスベンツモデルなど、より幅広い航続距離を提供する競合他社よりもはるかに安価でもあります。これらのモデルは現在、オーストラリアで拡大する電気自動車の一部となっています。
範囲が鍵です。コナは最大 484 キロメートルの航続距離 (WLTP テストサイクルで) を使用でき、「給油」の間でガソリン車に匹敵する数少ない電気自動車の 1 つであり、郊外の通勤者の走行距離の不安を根本的に解消します。
Kona Electric は単なる変種ではありません。その仕様とインテリアにはいくつかの大きな変更が加えられており、ガソリンバージョンとの大きな価格差を少なくとも部分的に埋め合わせています。
レザーシート装飾はエリートベースの標準構成で、フルデジタルインストルメントパネル、EV専用機能画面を備えた10.25インチマルチメディアタッチスクリーン、テレックスコントロールを備えたオーバーホールブリッジタイプのセンターコンソールデザイン、ワイヤレス充電ベイ、および拡張ソフトタッチが装備されています。キャビン全体の素材、LED DRL 付きハロゲン ヘッドライト、防音ガラス (環境騒音の欠如に対応する)、リア パーキング センサーとリバース カメラ。
最上位のハイランダーには、LED ヘッドライト (アダプティブ ハイビーム付き)、LED インジケーターおよびテールライト、フロント パーキング センサー、電気的に調整可能なフロント シート、ヒーター付きフロント シートおよびクーラー付きフロント シートおよびアウター ヒーター付きリア シート、ヒーター付きステアリング ホイール、オプションのガラス サンルーフまたはコントラスト カラーが装備されています。ルーフ、自動防眩バックミラー、ホログラフィックヘッドアップディスプレイ。
アクティブ セーフティ機能の完全なセット (このレビューで後ほど説明します) は 2 つのバリエーションの標準構成であり、それぞれが同じモーターによって駆動されるため、違いはありません。
2021年にエリートやその他の電気自動車がハロゲン照明器具を備え、シートとホイールを過剰に加熱するのを見るのは興味深いことです。なぜなら、それらは車両の乗員を加熱するためのよりバッテリー効率の高い方法であり、範囲を最大化すると言われているからです。最高スペックの車を予約する必要がありますが、エリートバイヤーがこうした走行距離節約策の恩恵を受けられないのも残念です。
電気自動車を見ると、コナの最近のフェイスリフトはより意味のあるものになり始めています。ガソリンバージョンは少し奇妙で分裂していますが、電気バージョンの洗練されたミニマルな外観は、ヒュンダイがEVだけのためにこの種のフェイスリフトを設計したのではないかと思わせます。
最初の 4 分の 3 は目を引くものですが、明らかに顔の特徴が欠けており、その外観は新しいヒーローの「サーフ ブルー」の色とよく一致しています。17インチ合金のEVのエコロジーな外観は少し不格好だと思う人もいるかもしれませんが、やはりエリートの未来的なデザインの点からハロゲンヘッドライトが消えるのは残念です。
未来的なデザインという点では、コナ電気自動車のインテリアはガソリンモデルとほとんど区別がつきません。価格差を考慮すると、これは良いニュースです。このブランドは、フローティング「ブリッジ」コンソールのデザインを採用し、テレックスコントロールのよりハイエンドモデルで装飾されているだけでなく、より良いキャビン環境を作り出すために素材全体をアップグレードしています。
ドアカードとダッシュボードのインサートはソフトタッチの素材で作られており、多くの仕上げが改良またはサテンシルバーに置き換えられてキャビンの雰囲気が向上し、高度にデジタル化されたコックピットにより、他の電気自動車と同じくらい先進的な雰囲気が漂います。
言い換えれば、テスラ モデル 3 のようなミニマリズムはなく、特に内燃機関から人を呼び込むという点では、テスラ モデル 3 の方が適しているのかもしれません。Kona のレイアウトと雰囲気は未来的ですが、親しみやすいものです。
ヒュンダイ自動車はコナの電気ベースを活用するために最善を尽くした。フロントシートはこれを最も感じられる場所です。なぜなら、このブランドの新しいブリッジコンソールにより、その下に12VソケットとUSBソケットを備えた巨大な新しい収納エリアが可能になるからです。
上部には、小さなセンターコンソールのアームレストボックス、適度なサイズのダブルカップホルダー、メインUSBソケットとワイヤレス充電クレードルを備えた空調ユニットの下の小さな収納棚など、通常の収納エリアがまだ存在しています。
各ドアには大きなボトルラックがあり、アイテムを保管するための小さなスロットが付いています。ハイランダーのキャビンは非常に調整可能であることがわかりましたが、テスト車の明るい色のシートがベースのドア側にジーンズなどの暗い色で装飾されていることは注目に値します。実用的な理由から、私は暗いインテリアを選択します。
後部座席についてはあまり前向きな話ではありません。コナの後部座席はすでにSUVとしてはきついが、その下にある巨大なバッテリーパックを搭載しやすいように床が高くされているため、状況はさらに悪化している。
これは、膝に小さな隙間ができないことを意味しますが、私の運転位置（身長 182 cm / 6 フィート 0 インチ）に設定すると、運転席に当たる位置まで膝を上げます。
幸いなことに、幅は大丈夫で、改良されたソフトタッチトリムは後部ドアとドロップダウンセンターアームレストまで引き続き拡張されています。ドアには小さなボトルホルダーがあり、500mlの大きなテストボトルがちょうど収まります。フロントシートの後ろには壊れやすいネットがあり、センターコンソールの後ろには奇妙な小さなトレイとUSBソケットがあります。
後部乗員用の調整可能な通気口はありませんが、ハイランダーでは外側のシートがヒーターされており、これは通常ハイエンドの高級車に用意されている珍しい機能です。すべての Kona バリエーションと同様に、Electric にはこれらのシートに 2 つの ISOFIX チャイルド シート取り付けポイントと、後部に 3 つのトップ テザーがあります。
トランクスペースは332L(VDA)と大きくはないが悪くはない。このセグメントの小型車 (ガソリンまたはその他) は 250 リットルを超えますが、本当に素晴らしい例では 400 リットルを超えます。これは勝利だと考えてください。ガソリン版には約 40 リットルしかありません。パーセルラックを取り外しても、CarsGuide の 3 ピース デモ ラゲッジ セットに適合します。
私たちのように公共の充電ケーブルを持ち歩く必要がある場合は、ラゲッジフロアに便利なネットが装備されており、床下にはタイヤ修理キットと（付属の）壁コンセント充電ケーブル用のきちんとした収納ボックスがあります。
どのコナ電動モデルを選択しても、150kW/395Nmを発生する同じ永久磁石同期モーターによって駆動され、シングルスピード「減速ギア」トランスミッションを介して前輪を駆動します。
これは、テスラ モデル 3 のような性能はないものの、多くの小型電気自動車やほとんどの小型 SUV を上回ります。
この車のパドルシフトシステムは 3 段階の回生ブレーキを提供します。モーターと関連コンポーネントはコナが一般的に使用するエンジンルームに配置されているため、フロントに追加の収納スペースはありません。
今、面白いことがあります。このレビューの数週間前、私は最新のヒュンダイ Ioniq Electric をテストしましたが、その効率性に非常に感銘を受けました。実際、当時、Ioniq は私がこれまで運転した中で最も効率的な電気自動車 (kWh) でした。
コナが最高であるとは思いませんが、大都市条件で1週間テストした後、コナは64kWhの大型バッテリーパックと比較して11.8kWh/100kmという驚くべきデータを返しました。
特にこの車の公式/総合テストデータは 14.7kWh/100km で、通常の航続距離は 484km であるため、驚くほど優れています。私たちのテストデータに基づくと、500 キロメートルを超える航続距離が得られることがわかります。
電気自動車は街中でははるかに効率的である（回生ブレーキが常に使用されるため）こと、および新しい「低転がり抵抗」タイヤが自動車の航続距離と消費電力の違いに大きな影響を与えることを覚えておくことが重要です。
Kona のバッテリー パックはリチウムイオン バッテリー パックで、前面の目立つ位置にある単一の欧州標準タイプ 2 CCS ポートを通じて充電されます。DC 複合充電では、Kona は最大 100kW の電力を供給でき、10 ～ 80% の充電時間を 47 分間行うことができます。ただし、オーストラリアの首都周辺の充電器のほとんどは 50kW の場所にあり、同じ作業を約 64 分で完了します。
AC充電では、Konaの最大出力はわずか7.2kWで、9時間で10%から100%まで充電できます。
イライラするのは、AC充電の場合、Konaの最大電力はわずか7.2kWで、10％から100％まで9時間で充電できることです。将来的には、少なくとも 11kW のインバーター オプションが登場し、地元のスーパーマーケットの近くに 1 ～ 2 時間以内に現れる便利な交換ポイントの範囲をさらに広げることができるようになるのは素晴らしいことです。
これらの高度に仕様化された電気バリアントには安全性の面で一切の妥協がなく、両方とも最新の「SmartSense」によって完全に処理されています。
アクティブな項目には、歩行者および自転車検出機能付き高速道路速度自動緊急ブレーキ、車線逸脱警告機能付き車線維持支援、衝突支援機能付き死​​角監視、停止および歩行機能付き後部交差点警告および後部自動ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、ドライバー注意警告、安全出口警告と後部乗客警告。
ハイランダー グレードのスコアでは、LED ヘッドライトとヘッドアップ ディスプレイに合わせて自動ハイビーム アシストが追加されます。
期待という点では、コナにはスタビリティマネジメント、ブレーキサポート機能、トラクションコントロール、6つのエアバッグの標準パッケージが搭載されています。さらに、タイヤ空気圧モニタリング、距離表示付きリアパーキングセンサー、ハイランダーのフロントパーキングセンサーなどの利点もあります。
これは印象的なパッケージであり、小型 SUV セグメントで最高のものですが、この電気自動車には 60,000 ドル以上の価値があることが期待されます。このコナはフェイスリフトであるため、2017年に取得した最高の5つ星のANCAP安全性評価を継続します。
コナは、業界競争力のあるブランドの 5 年間/走行距離無制限の保証を享受しており、リチウム バッテリー コンポーネントには別途 8 年間/160,000 キロメートルの保証が付いており、これが業界標準になりつつあるようです。この約束には競争力があるが、7年間/無制限の走行距離保証を提供するキア・ニーロのいとこがこれに異議を唱えている。
この記事の執筆時点では、ヒュンダイは、更新されたコナEVに対する通常の上限価格サービスプランを固定していませんが、更新前モデルのサービスは非常に安く、最初の5年間は年間わずか165ドルです。なぜそうすべきではないのでしょうか?可動部分はそれほど多くありません。
コナ EV の運転体験は、その親しみやすく未来的な外観を補完します。ディーゼル機関車から降りてきた人にとって、ステアリングホイールの後ろから見ると、すべてがすぐに馴染みます。シフトレバーがないことを除けば、すべてが多かれ少なかれ同じように感じられますが、コナの電気自動車は多くの場所で快適で快適です。
まず電動機能が使いやすいです。この車には 3 つのレベルの回生ブレーキがあり、私は最大設定で飛び込むことを好みます。このモードでは、基本的にシングルペダルの車両になります。回生が非常に積極的であるため、アクセルを踏んだ後すぐに足が止まります。
モーターにブレーキをかけたくない人のために、おなじみのゼロ設定と、車が停止していると判断したときにのみ回生を最大化する優れたデフォルトの自動モードもあります。
ステアリングホイールの重さは適度で、役に立ちますが、過剰ではなく、この重い小型SUVを簡単に見つけることができます。重いと言ったのは、Kona Electric があらゆる面でそれを感じることができるからです。64kWhのバッテリーパックは非常に重く、Electricの重量は約1700kgです。
これはヒュンダイが世界的にも地域的にもサスペンションの調整に注力していることを証明しており、まだコントロールできていると感じている。時々突然感じることもありますが、全体的に乗り心地は素晴らしく、両方のアクスルのバランスが取れており、コーナーでのスポーティな感覚が得られます。
先週MG ZS EVをテストしたときに学んだように、これを当然のことと考えるのは簡単です。コナ エレクトリックとは異なり、この小型 SUV 初心者は、バッテリーの重量と高い車高にほとんど対処できず、スポンジ状で不均一な乗り心地を提供します。
つまり、重力を制御する鍵です。コナを強く押しすぎると、タイヤが追いつくのが難しくなります。押すと車輪が滑ってアンダーステア​​になります。これはこのクルマがガソリン車としてスタートしたことも関係しているのかもしれない。